而政客们则专注于能源安全和贸易影响, 全球对锂的需求不断增长，更具体地说，锂离子电池为智能手机和卫星等各种产品提供动力，在这种情况下，安全应该是航运的首要关注点. 美国从中国的进口翻了一番 到2022年，全球需求将增加 每年超过30% 2022年至2030年, 这一轨迹反映了与这些电池有关的迅速蔓延和难以扑灭的“热失控”火灾.

当电池有缺陷时，锂离子电池可能发生火灾或爆炸, 损坏的, 过热, 过度充电或与反应性物质(如硝酸)接触, 就像发生在 X-Press珍珠 2021年在科伦坡失踪). 这种火燃烧的能量是汽油火的两倍.

船舶经营者似乎无法控制某些风险因素. 他们可以检查包装和制造商的认证, 但可能缺乏识别问题的能力, 特别是当电池被错误申报时(列为“电脑零件” 2021年底在美国装货前起火的集装箱). 即使有适当的记录，危险情况也被忽视了(包括 只有部分电池断开 运输电动汽车时), 这表明增加训练, 为了确保携带电池的安全，需要制定法规，或许还需要新的火灾探测技术.

补充全球跨行业的锂离子电池安全法规和运输要求, 一些针对海洋的倡议正在出现. 指导 用集装箱携带电池 是由保险公司和货物装卸商组成的联盟在3月份发布的. 该文件确定了整个供应链安全处理的几个主要挑战, 包括电池的正确分类, 理解电池测试总结文档, 货物申报单(包括托运人和包装申报单), 集装箱检验制度和实施有效的“了解你的客户”计划.

技术开发是另一个重点领域. Safetytech加速器, 由英国劳氏船级社建立的多行业创业孵化器, 推出了 货物火 & 损失创新计划 在2月份. 有了Evergreen Line的参与(和潜在资金), 嗯, 马士基, 经常组织, ONE (Ocean Network Express)和Seaspan, 该倡议正在寻求先进的技术解决方案，以减少货物火灾的发生和影响, 他对“锂离子电池在集装箱或电动汽车上的运输越来越多”所带来的挑战特别感兴趣。.

监管强化

尽管自愿指导方针和技术进步可能有所帮助，但监管是最终的安全网. 电瓶的海上运输受国际海事组织(IMO)《大发黄金版网页版登录》的管制 (IMDG)代码，其中不同类型的锂离子电池被列为第9类危险物质. 然而, P&我的俱乐部加德笔记 这种分类, IMDG规则中最低的, 是否低估了电池存在的风险. 进一步, 法规中的特殊条款可能会鼓励托运人对电池进行错误分类, 对风险更大的电池采用更简单的运输要求.

定期检讨《大发黄金版网页版登录》, 但航运要想与航空业的电池安全制度相匹配，还需要更深层次的变革. 例如, 国际航空运输协会(IATA)规定禁止运输废电池, 被认为是几起货物火灾的潜在原因, 以及航空货运中电池的充电水平.

因为监管和技术的发展需要时间, 一个中间的解决方案也可以借鉴航空业. In 2021, 国际航空运输协会引入了自愿认证 大发黄金版网页版登录的锂离子电池安全标准, 通过其独立验证者卓越中心(CEIV)锂电池认证. 卡塔尔航空公司, 土耳其货运公司和智利LATAM航空公司是进行核查的航空公司之一, 哪些测试大发黄金版网页版登录的流程和法规遵从性, 由此产生的证书，货主可以使用作为良好做法的证据.

为海事操作员提供同等的自愿认证将在某种程度上提供船舶操作员所需的培训框架和能力. 辅以技术进步和监管发展, 随着全球对锂离子电池货物的需求持续增长，这是确保安全运营的一种选择.